{"id":1149,"date":"2005-07-02T00:00:00","date_gmt":"1969-12-31T21:59:59","guid":{"rendered":"http:\/\/cap21-antilles.over-blog.com\/article-540421-6.html"},"modified":"2005-07-02T00:00:00","modified_gmt":"1969-12-31T21:59:59","slug":"quelavenirpourlestransportsmaritimesauxantilles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.benoitchauvin.fr\/wordpress\/quelavenirpourlestransportsmaritimesauxantilles\/","title":{"rendered":"Quel avenir pour les transports maritimes aux Antilles ?"},"content":{"rendered":"

La liquidation judiciaire de Caribbean Ferries, victime de la hausse des cours du p\u00e9trole, doit \u00eatre per\u00e7ue comme un signal d’alerte quant \u00e0 l’avenir des transports maritimes inter-\u00eeles aux Antilles.<\/b><\/p>\n

Dot\u00e9 de 4 moteurs tr\u00e8s puissants, ce fleuron des transports maritimes permettait de relier entre elles Martinique, Guadeloupe, Sainte Lucie et Dominique en moins de 2h30 environ.
La hausse des cours du baril, ainsi que quelques p\u00e9rip\u00e9ties m\u00e9caniques, auront eu raison de la viabilit\u00e9 \u00e9conomique de ce syst\u00e8me. M\u00eame si la Compagnie vient d’\u00eatre rachet\u00e9e, la hausse des cours du p\u00e9trole devrait se poursuivre et la situation pr\u00e9sente risque de se renouveller dans un avenir plus ou moins proche. <\/p>\n

Au del\u00e0 de la simple viabilit\u00e9 \u00e9conomique de l’armateur, la question de fond est bien la capacit\u00e9 future des antillais \u00e0 se d\u00e9placer d’une \u00eele \u00e0 l’autre \u00e0 un prix raisonnable, en d’autres termes d’assurer la continuit\u00e9 territoriale r\u00e9gionale<\/b>. Le d\u00e9veloppement voire m\u00eame le maintien \u00e0 leur niveau actuel des \u00e9changes r\u00e9gionaux pourrait \u00e0 l’avenir \u00eatre remis en question, ce qui nuirait grandement \u00e0 la mise en place d’une r\u00e9gion \u00e9conomique et culturelle carib\u00e9enne dynamique. <\/p>\n

Aussi, il appara\u00eet urgent pour pr\u00e9server \u00e0 moyen terme les transports inter-\u00eele, qui constituent un service d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, que les collectivit\u00e9s locales<\/b> :
– estiment l’impact \u00e9conomique de la hausse des cours du p\u00e9trole sur les productions et les \u00e9changes locaux<\/b>. A priori cette hausse devrait diminuer les \u00e9changes inter-\u00eeles (notamment de personnes) mais le fr\u00eat r\u00e9gional pourrait b\u00e9n\u00e9ficier du report d’une partie des importations provenant de r\u00e9gions plus \u00e9loign\u00e9es (Europe notamment), dont le co\u00fbt de transport serait davantage p\u00e9nalis\u00e9.
– envisagent une prise en charge totale ou partielle des co\u00fbts de transport par les pouvoirs publics<\/b>. Ce secteur b\u00e9n\u00e9ficie d\u00e9j\u00e0 des mesures de d\u00e9fiscalisation et les charges sociales des employ\u00e9s du secteur sont en grande partie exon\u00e9r\u00e9es. Pour aller plus loin, on pourrait par exemple envisager un m\u00e9canisme semblable \u00e0 celui qui existe aujourd’hui pour assurer la continuit\u00e9 territoriale entre les DOM et la M\u00e9tropole.
– favorisent des syst\u00e8mes de transports moins \u00e9nerg\u00e9tivores, notamment pour le fr\u00eat<\/b>. Par exemple, on pourrait imaginer que les r\u00e9gions Guadeloupe & Martinique engagent une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 pour des navires de transport de marchandises qui fonctionnerient \u00e0 la fois au moteur et \u00e0 la voile, \u00e9nergie renouvelable par execellence. Cela peut para\u00eetre utopique aujourd’hui, mais probablement moins avec un baril \u00e0 200$ ou 300$. Et nous aurions alors un avantage comp\u00e9titif certains si nous d\u00e9veloppons ce cr\u00e9neau d\u00e8s maintenant.<\/font>\t\t\t<\/p>\n

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